間もなく「４．２５」（ＪＲ西日本福知山線脱線転覆事故）

ＪＲ西日本福知山線脱線転覆事故。
高速運転区間（直線区間）の先の急カーブで事故は起きました。事故当時、通常電車は１２０ｋｍ／ｈから７０ｋｍ／ｈに減速してカーブに進入する、という運転が行われていたとの事です。

ただ、このような線形の箇所は全国的に、他にも至るところにあると思います。個人的にも利用機会のある札幌～小樽間にも存在します。
それではなぜ、福知山線では大事故に至ってしまったのでしょうか。

ＪＲ北海道 函館本線　ほしみ～銭函駅間にて。
（２０１７年４月２１日撮影）


写真で見る限り、福知山線の現場とほぼ同じ曲線半径のように思えます。


ＡＴＳの地上子が連続して設置されています。恐らく過速度を検知するためだと思われます。



この区間では１１０ｋｍ／ｈから７０ｋｍ／に減速し、カーブに進入している模様です。


鉄道の事故に関しては、この「ＪＲ西日本福知山線脱線転覆事故」、それと「東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切死傷事故」、「信楽高原鐵道列車衝突事故」、これらの事故は運輸・交通業に携わる人であれば（できれば職種に関わらず）必ず勉強しておくべきだと思います。