【再掲】 ＪＲ北海道死ね、と言う前に。

あと１か月余りで石勝線 夕張支線が廃止となります。また、次年度には札沼線（学園都市線）の北海道医療大学駅以北が廃止される模様です。
これらはあたかも鉄道が地元を切捨てしているようにも映ります。
しかし脆弱な軌道を、数名の乗客を乗せた重量のある大型の気動車が走る・・・この姿は、はたして鉄道としてどうなんだろう。

以下は今から３年前の２０１６年３月２５日に掲載した記事です。

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下の２つの写真は、本日（３月２５日）で営業をとりやめる旧白滝駅（ＪＲ北海道、石北本線）の駅舎内で撮影したもの。地元の方が来訪者に書き込んでいただけるように、壁に大きな用紙を貼り付けしておりました。

（２０１６年３月２０日撮影）




ＪＲ北海道死ね・・・、

廃駅も普通列車の減便も、路線廃止の動きも、地方切り捨てである事には違いないわけで、来訪者の中にはこのように言う人がいるというのも、解らないでもありません。

でもその前に。
以下の写真は、ほんの一例に過ぎないのですが。



ＪＲ北海道の普通列車に乗ったら、場所と時間帯によってはこのような状況の事もあるはず。
要するに、自分以外にお客がいない。


線路の向こう側には高規格道路が並走している。雪害が発生したときなども、道路のほうが格段に復旧が早い（深川留萌自動車道、留萌大和田ＩＣ付近にて撮影）。


留萌本線信砂駅。１人の降車客があった。


留萌本線阿分駅付近にて。



札沼線豊ヶ岡駅。ホームは傾き、枕木は土の中に埋もれている。


専用線（引込線）ではなく、営業路線の写真。札沼線新十津川駅のホームより札幌側を撮影。


冬に同じ場所を撮影。いかに輸送量が少なくても、幹線並みに除雪する必要がある。



新十津川町は実質、近隣の滝川市の交通圏内にあり、バス路線も細かに設定されている。


札沼線月形駅構内。本線であっても留置線並みに見える線路。過去は荷役に使われていたであろう側線も残されている。


その側線は、冬には除雪機械車両の留置線になっていた。


駅のすぐ近くには倉庫。鉄道が貨物輸送を担っていた頃の名残。


実際に利用されている方や駅舎などを手入れされている地元の方、運行を担っているＪＲの方には大変申し訳ないのですが、乗降客のいない駅、需要が殆どない線区などは、すでに「死に体」と言わざるを得ません。
例えば、列車が運休したときの代行手段が「タクシー」などという事態は、はたして鉄道としてどうなんだろうか。

個人的には廃駅、廃線を含めた見直しは、今後も必要なのではないかと思っています。