ＪＲ北海道死ね、と言う前に。

下の２つの写真は、本日（３月２５日）で営業をとりやめる旧白滝駅（ＪＲ北海道、石北本線）の駅舎内で撮影したもの。地元の方が来訪者に書き込んでいただけるように、壁に大きな用紙を貼り付けしておりました。

（２０１６年３月２０日撮影）




ＪＲ北海道死ね・・・、

廃駅も普通列車の減便も、路線廃止の動きも、地方切り捨てである事には違いないわけで、来訪者の中にはこのように言う人がいるというのも、解らないでもありません。

でもその前に。
以下の写真は、ほんの一例に過ぎないのですが。



ＪＲ北海道の普通列車に乗ったら、場所と時間帯によってはこのような状況の事もあるはず。
要するに、自分以外にお客がいない。


線路の向こう側には高規格道路が並走している。雪害が発生したときなども、道路のほうが格段に復旧が早い（深川留萌自動車道、留萌大和田ＩＣ付近にて撮影）。


留萌本線信砂駅。１人の降車客があった。


留萌本線阿分駅付近にて。



札沼線豊ヶ岡駅。ホームは傾き、枕木は土の中に埋もれている。


専用線（引込線）ではなく、営業路線の写真。札沼線新十津川駅のホームより札幌側を撮影。


冬に同じ場所を撮影。いかに輸送量が少なくても、幹線並みに除雪する必要がある。



新十津川町は実質、近隣の滝川市の交通圏内にあり、バス路線も細かに設定されている。


札沼線月形駅構内。本線であっても留置線並みに見える線路。過去は荷役に使われていたであろう側線も残されている。


その側線は、冬には除雪機械車両の留置線になっていた。


駅のすぐ近くには倉庫。鉄道が貨物輸送を担っていた頃の名残。


実際に利用されている方や駅舎などを手入れされている地元の方、運行を担っているＪＲの方には大変申し訳ないのですが、乗降客のいない駅、需要が殆どない線区などは、すでに「死に体」と言わざるを得ません。
例えば、列車が運休したときの代行手段が「タクシー」などという事態は、はたして鉄道としてどうなんだろうか。

個人的には廃駅、廃線を含めた見直しは、今後も必要なのではないかと思っています。

３月２５日にセレモニー ～ 全国デビューしてしまった旧白滝駅（３）

実はここ何週間か、週末は白滝の方面に向かっていました。何かに呼ばれているんでしょうかねぇ。
そんな訳で、今回の記事もまたまた旧白滝駅です。当ブログも完全に鉄分過多状況となっております。


３月１７日撮影。外が明るい時間帯に駅舎の中に入ってみます。

よーく見ると、電球ではなく電球型の蛍光灯でした。リアル裸電球に非ず！！
・・・って事は、「電球色」は一応「演出」？？

駅舎の中には横断幕が。


営業最終日の３月２５日にはセレモニーがある模様です。

さて、




この３枚は２月１日に撮影した札幌行特急オホーツク６号の通過。雪煙がまあそこそこ悪くない感じです。
時刻は１５時４５分頃ですが、すでに薄暗くなっています。


これは２月２９日に撮影。２月１日の撮影の時は逆光で光が回っていなかったので昼の時間帯の列車を撮ってみたものの、雪煙で何だかよくわからない状態に！
（この日はこの後、北海道内は大荒れの天気になりました）


これは件の高校生が乗っていた時刻の列車、３月６日撮影。




車内から駅を撮影している人がいました。


ここから先の写真はすべて３月の１７日に撮影。
２月の頃に比べて暖かくなり、駅舎の屋根の雪も完全に融けて無くなっています。

列車は札幌行特急オホーツク６号。２月に撮影したときに比べ、日もながくなりました。
この日は天気が良かったので空を入れたところ、かえってバランスが悪い感じになってしまった。


辺りが暗くなってきたのは１７時３０分過ぎ。さすがに気温も下がってきました。


１８時１０分頃、網走行特急オホーツク５号の通過。


１９時３０分頃、札幌行特急オホーツク８号の通過。



２０時６分発白滝行普通列車。


２０時３５分頃、網走行特急オホーツク７号の通過。


２０時４５分頃、遠軽行普通列車の通過。






壁には地元の方が用意した、寄せ書きを書き込むための大きな用紙が貼られていました。


～関連記事～

全国デビューしてしまった旧白滝駅（１）

全国デビューしてしまった旧白滝駅（２）

全国デビューしてしまった旧白滝駅（２）

以前の記事の続編みたいな恰好になってしまいましたが、またまた旧白滝駅、今度は冬の夜の撮影です。


（２０１６年３月６日撮影）

時刻は間もなく午後９時。辺りは時折国道を走るクルマの音が聞こえるだけです。

上り貨物列車の接近、通過。駅舎が機関車のライトの光を浴びます。




再び、駅の辺りはほとんど静寂に。




それでは中にお邪魔させていただきましょう。リアル裸電球です！！








撮影の都合、駅ノートを少しだけ移動させていただきました。




ここに新聞記事を貼っていたことは知っていましたが、地元紙だと思っていたら、よく見たら全国紙だった。



上の写真、ボカシ処理をしましたが、画面の左上に撮影者（自分）が写りこんでしまい、加工前はちょっとした心霊写真風でした。
それはともかく、清掃用具も除雪用具も、今までお疲れ様でした。

２月２８日、金華駅（３）

またまた前回記事の続きです。
駅前の周辺を少しばかり歩いてみました。
前回記事の写真を撮影した時間帯の約３０分前の撮影。辺りが暗くなる直前の頃です。


（２０１６年２月２８日撮影）

駅舎を正面より撮影。


駅舎を背後にして国道に向かって撮影。


更に国道に近づいた位置より。どこの家も雪まみれの状態です。



作業車が雪に埋もれている。
雪が融けるころには人が戻ってくるのだろうか？


いや、そうではなさそうである。


ここは人が暮らしていました。


駅舎を背後にしてすぐ左手の建物。



その更に奥側の建物。


この建物などは、割と最近まで人が住んでいた感じがします。


駅周辺の戸数はそれなりの感じなのですが、しかし人が住んでいる気配が感じられたのは３戸ほどでした。
ここは時折国道を走るクルマや列車の音のほかは物音が殆どない。耳を澄ませば森の音が聴こえる事でしょう。
まあ、この日は自分を含めて数人のファンが駅に留まっている状態で、次の列車の時間を気にしていたので、耳を澄ませる心境には至りませんでしたが。

２月２８日、金華駅（２）

それでは前回記事の続きです。


（２０１６年２月２８日撮影）
時刻は１７時半すぎ。辺りはすっかり暗くなりました。
上り線に遠軽行の普通列車が到着しました。列車はここで北見行の快速列車と交換します。


画面の左隅に中途半端にミラーが入ってしまった。

下り線に北見行の快速列車が入ってきます。




恐らく普段であれば乗降客はいないのでしょうが、この日は両方の列車に乗降があります。


両方の列車はほぼ同時に発車します。


続いて時刻は１９時１０分頃。
上り線に貨物列車が到着します。この列車はここで網走行の特急列車と交換します。
列車に向かってカメラを向けている人は地元の方でした。





やっぱり貨物列車のほうが、鉄道が活きている感じがする。

貨物列車の到着してから約７～８分後、下り線を特急が通過します。

カメラを向けている人（多分大学生で２人連れでした。もう１人の方は駅舎側で撮影していた模様）に話を聞いたら、名古屋から来ていて、今日は先に白滝の方面に寄ってからここに来たとのことでした。


連写途中、何とここでバッテリー切れ！！！
外気温は－１０度以下（－１５度ぐらいか？）でバッテリーの消耗が異常に早い。クルマの中で充電しながら使っていたのですが。


急遽カメラを軽く手で温め、再起動させて撮影したコマがこれ。特急が通過したら、貨物列車もほとんどすぐに発車する。
この列車は貨物としては長大なほうではないだろうし、プッシュプル運転のパワーもあるのだろうけれど、列車は見る間にスピードを上げていきます。
新型機関車の威力？


さて、翌日の朝、下りの貨物列車を撮影するために下白滝駅に寄りました。
（２０１６年２月２９日撮影）

貨物列車は長さがあるので、駅舎やら両側のホームやらあれこれ入れてみても、まあ何とかかたちになります。よーく見てみると余計なものも入っていますが。


駅ノートを見てみると・・・、
昨日会った方、この大学の学生さんかな。